NO.10315980

0 名前：匿名さん：2022/04/23 20:42

どうなったんでしょうね。
無事でいてほしい。

251 名前：匿名さん：2022/05/01 10:54

>>248
そうだね、私も色々な観光船（くじらツアー、3時間とか）乗ってきたけど
こんな恐ろしい事故が起こるなんてちっとも思っていなかった。むしろ晴天
なのに波が高くて欠航の表示に不満たらたら言ってた。

暫く怖くて乗れないかも。今回乗船された方々も波は高くても欠航しないなら
って安心して（船会社信用して）乗ったんだろうな、と思うと何とも言えない。

252 名前：匿名さん：2022/05/01 11:04

引き揚げにかかる費用に驚いた

253 名前：匿名さん：2022/05/01 11:08

>>251
昨日某観光地で観光船に予約なしで大丈夫でしょって行ったら、満員で乗れなかった。
出発する船を見てたら、座席に座れない人が立っていてギューギュー詰め。
ソーシャルディスタンスも何もないなと思った。

254 名前：匿名さん：2022/05/01 11:10

>>252
サルベージは費用かかるよね
水深120m以上ってダイバーが船体にワイヤーをかけに潜れる深さじゃないからね…
波の荒さもあってサルベージ船の安全も確保しなきゃならないし、船体が40年以上前に作られた古い物だし、サルベージに耐えられるかもしっかり確認しなきゃいけないし、問題山積み

255 名前：匿名さん：2022/05/01 15:51

旅行会社にも大打撃きてる
北海道のツアーのほとんどに遊覧船を組み込んでるから
キャンセルが結構きてるんだって
バカな社長のせいでと思ったら、
このバカ知床遊覧船の社長・桂田精一が、知床小型遊覧船協議会の会長だもんな〜
知床の遊覧船全体への信用が霧散しただろうね

256 名前：匿名さん：2022/05/01 15:55

>>255
余分な枕詞付けるのは癖？

257  名前：この投稿は削除されました

258 名前：匿名さん：2022/05/01 18:45

>>249
国交省が検査の手法について通達を出していた。
通達は、法律に縛られないあくまでもただの伝達事項。
これが命令になるのかどうか、時々裁判で責任の所在が争われるほどに曖昧なもの。
役人が責任を負いたくないけど下のものを従わせたいときに使う姑息な手段でもある。
この杜撰な検査の元凶は国交省ってこと。

259 名前：匿名さん：2022/05/01 20:35

船長が持ってたａｕの携帯でつながらず、
お客さんが持ってたドコモの携帯でつながったんだってニュースでやってた。
楽天やソフトバンクはつながらないかもと思ったけど、未だにドコモしかつながらないとこってあるんだ。

260 名前：匿名さん：2022/05/01 21:59

毎日新聞のネットニュースを見たら、船内で救命胴衣が見えたんだって。
残りの行方不明の方々がみんな船内なら、船さえ無事にサルベージできたら家族のとこへ帰れるね。
せめて帰してあげたいね。


　北海道・知床半島沖で観光船「KAZU　Ⅰ（カズワン）」が沈没した事故で、海底のカズワン船内に救命胴衣のようなものがあることが、海上保安庁関係者への取材で判明した。
　船に備え付けられた状態のものか、行方不明者が着用している状態のものかは確認できていないという。

261 名前：匿名さん：2022/05/02 08:41

水深120㍍の深さの中で10日間も過ぎていたら人の体はどうなのか。
考えていたら、気の毒でたまらないわ。

262 名前：匿名さん：2022/05/02 08:53

気の毒な事故なのに22歳でプロポーズの話とか手紙の話とかテレビでする親を見てしまってから
なんとも言い難い気持ちになるので、テレビや報道を消すようにした。

263 名前：匿名さん：2022/05/02 08:56

>>262
なんで？

264 名前：匿名さん：2022/05/02 08:57

>>262
なのにという接続詞の意味がわからない

265 名前：匿名さん：2022/05/02 09:00

>>262
22歳で結婚が良くないということ？

266 名前：匿名さん：2022/05/02 09:01

>>262
どんな言い難い気持ちになるんだろう・・
その気持ちと「気の毒な事故なのに」というのが関係してるのはわかる。
きっと公には出来ないということは自覚してる、そんな感情なのね。

267 名前：262：2022/05/02 09:03

そういう超個人的なこと知りたくないというか、そんなこと言うか？というかプロポーズ相手に
したためた手紙親が読むか？とか読む読まないを親がテレビで言うか？とか婚姻届けを出す出さないまで
報道するか？とか。クローズアップすることじゃないと思うので。知りたくないのにテレビや新聞で報道するので記事を読まなくても耳に入ってくるからすごく嫌。

268 名前：匿名さん：2022/05/02 09:35

>>267
うん
プライバシーズタボロ
美談にしたがるマスゴミと、最愛の我が子を亡くして混乱して冷静な判断ができない親が悪い方向に暴走してると感じていたたまれない

269 名前：匿名さん：2022/05/02 15:40

私も手紙公開まではしなくてもと思ったよ

まあ親御さんが決めたのならいいけど。
死んだ本人はどうだろね。

270 名前：匿名さん：2022/05/02 16:10

>>269
いやさ。
親御さんもこの怒りと悲しみをどこにぶつけたら
良いのかわからなくて、寄り添うふりして
寄ってくるマスコミにあれこれ話してしまっている
状態なんだと思うよ。

でも見知らぬ人が26人亡くなりました、の
報道より小さな子が、幸せなカップルが、
などと耳にしたほうが鮮明に記憶に残るのも
確かではある。
同じことが繰り返されないためにも絶対に
明かすべきではないとも言い切れない。
（今回ほどの詳細は不要だが）

271 名前：匿名さん：2022/05/02 16:16

>>270
どうかそっとしておいてください
と言ってたよね。

272 名前：匿名さん：2022/05/02 19:07

>>269
身内はつらいね。

だけどあんなテレビで公表しなくても。

273 名前：匿名さん：2022/05/02 20:52

>>271
そっとしておいて欲しいけど、聞いて欲しい気持ちもあるんじゃないのかな？
自分一人では抱えきれないもの。

274 名前：匿名さん：2022/05/03 16:47

観光船運航会社社長が基準違反認める文書　遺族に「事故回避できた」
2022年5月3日 06:00 毎日新聞 毎日新聞社

　北海道・知床半島沖で乗客乗員計26人が乗った観光船「KAZU　Ⅰ」（カズワン）が沈没した事故で、運航会社「知床遊覧船」（斜里町）の桂田精一社長が乗客の家族に対し「（自社で定めた）運航基準通りに運航を行っていれば、より早期に帰港決定するなど事故の発生を回避できた可能性はあった」と、基準違反を認める文書を配っていたことが2日、関係者への取材で判明した。

　文書は「被害者ご家族の皆様」宛てで桂田社長名で書かれている。事故について謝罪した上で、同社が国土交通省北海道運輸局に届け出た安全管理規定で「運航管理者」として登録している社長自身が事故当時に事務所におらず、事務所にいた従業員に対し、カズワンの豊田徳幸船長と連絡を取って航行状況の把握に努めるよう指示していなかったと記載。「私の無責任な対応で重大な事故を発生させた」としている。【村田愛】


あくまで自分はその場に居なかったという強みを感じる。
全部従業員達の責任にしてる。

275 名前：匿名さん：2022/05/04 14:03

>>274
そもそも自分が全責任を背負う運航管理者だということすら知らなかったんだもん…
本当に利益独り占めしか頭になかったんよ…
こういう生まれが金や地位だけはあるボンクラに金や地位だけ持たせて好き勝手させたらイカンよ…
子供でもイカンよ…
ましてコイツもう救いようのないジジイ…

社長、会見発言を撤回　運航管理者「船長」→「私」　安全意識の欠如鮮明に　知床・観光船事故

【斜里】オホーツク管内斜里町沖で沈没した観光船「ＫＡＺＵ　Ⅰ（カズワン）」を運航していた「知床遊覧船」（同町）の桂田精一社長（５８）は乗客の家族に配布した文書で、同社が国に提出した安全管理規程や運航基準を守っていなかったとし、自らの「無責任な対応」を認めた。ただ、桂田氏は文書配布に先立つ４月２７日の記者会見で運航基準について「聞いたことはない」と述べ、自身が運航を統括する「運航管理者」であることすら自覚していなかった。文書で前言撤回を迫られた形で、安全意識の欠如が改めて浮き彫りとなった。

「当社の届け出内容を確認したところ、運航管理者として私が登録されている」。桂田氏は「当社（私）の落ち度」を説明する文書の中で、自身の立場をこう説明した上で「船舶の運航等について社員に任せている部分が多く、運航管理者としての自覚も足りなかった」と記した。

海上運送法は観光船などの事業者に対し、出航の可否を判断する運航基準を盛り込んだ安全管理規程を国に提出し、運航管理者を決めるよう求めている。運航管理者は原則、船の航行中は事務所にいて、船が決められた地点を通過した際の定点連絡を受ける一方、必要に応じて天候情報などを伝える役割も担う。

■認識すらなく
しかし桂田氏は当日、従業員から事故の一報を受けながらすぐに事務所に戻らず、私用を優先して車で北見市の病院に向かい、事務所に行ったのは一報から約２時間５０分後だった。会見では運航管理者は自身ではなく、豊田徳幸船長（５４）だとも説明していた。文書では「営業所（事務所）を離れたこと自体が問題だった」と記し、自分が事務所にいなければならない運航管理者であることさえ認識していなかったと認めた形だ。

また文書では、事務所の無線アンテナが故障していたにもかかわらず、「携帯電話で豊田船長と連絡を取り、航行状況の把握に努めるよう（従業員に）指示することもしていなかった」と明かした。

ただ豊田船長の携帯電話は航路上の大半が通信エリア外で、救助要請には乗客の携帯電話が使われていた。船には衛星電話も搭載されておらず、緊急連絡体制に重大な手落ちがあったが、こうした点への言及はなかった。
※以下、会員記事

北海道新聞05/04 05:00
ttps://www.hokkaido-np.co.jp/article/676972

276 名前：匿名さん：2022/05/04 17:56

クジラのせいにしなさい、と弁護士に言われたねかな。

277 名前：匿名さん：2022/05/04 19:25

>>276
無神経なことを言うのを先ず指導しとけよと弁護士には言いたいな。
行方不明者の家族への説明会で笑ったりして、ご家族から笑うな！！って怒鳴られたり、
自分の祖父さんも海で死んだんですよ。と、
暗に私も皆さんと同じ経験してます発言とか、本当に無神経過ぎるから。

278 名前：匿名さん：2022/05/04 19:28

>>276
昔耳にしたんだろうと思った。
そういう場合もあるって。
不可抗力だからみたいな。
それが残ってたんじゃないかな。

279 名前：匿名さん：2022/05/04 20:28

>>278

まだ、沈没したんじゃないか？って時に、クジラの可能性もあると言っていた人がいたから。
それを聞いてたのかも。

280 名前：匿名さん：2022/05/04 20:47

>>276
東京の弁護士と補償について話し合う予定らしいけど、噂ではまだ弁護士は付いてないらしい。

281 名前：匿名さん：2022/05/04 20:49

>>280
じゃあ何日も逃げ回って何してたんだよ〜
資産隠しに奔走してたんかよ〜

282 名前：匿名さん：2022/05/04 23:25

>>280
弁護士ついてたよ！もうあの社長ウソばかりだ！


「逮捕はないですね」記者会見の前日…桂田社長と知人の"通話記録"入手 知床観光船沈没



北海道知床半島沖で26人を乗せた観光船が沈没した事故で、UHBは、知床遊覧船の桂田精一社長が記者会見前日に知人とやりとりをした通話記録を入手しました。　桂田社長は「逮捕はないですね」と話していました。

桂田 精一 社長：「船が見つかりかけていて、揚がって事故の原因究明ができれば、また変わってくるような形だと思うんですけど」

桂田 精一 社長：「(事故による)風評被害ですね。あの辺で座礁しないのと、帰りは遠くを回っているので、基本的には行きにクマとか断崖絶壁とか見るんですけれど」

桂田 精一 社長：「帰りは速度を出すために、大きく深いところを回ってくるんですよ。水が漏れるような座礁はないんですよ、基本的に」

桂田 精一 社長：「こちらはクジラがいるので、クジラに当たったり、底から突き上げられると、穴が開いてしまうのも無きにしもあらずで」

桂田 精一 社長：「色々マスコミで流れているのは、大方嘘で、ねつ造されてるんですよ。あす、僕も弁護士から止められてたけれど、会見をしますけれども、事実関係や事故の原因がはっきりとわかってないから、あまり言ってもしょうがないので、謝るだけになっちゃうと思う」

これは記者会見の前日の4月26日に録音された、桂田社長と知人との通話記録です。桂田社長は、カズワンがクジラと衝突した可能性が高いとし、マスコミの情報はねつ造と指摘しています。知人男性は桂田社長との通話を録音したこの通話を記録した男性は、UHBの電話インタビューに怒りをあらわにしています。

知人の男性：「この人は、反省の色が全くないんだなと思いましたし、本当に事の重大さを理解していない。僕はそれにすごく腹が立ちました」

この男性は残された家族のサポートがしたいと思い桂田社長に電話をしましたが、通話の途中から、桂田社長の言葉に怒りを覚えたといいます。

桂田 精一 社長：「保険のほうも、保険入っています。今24人ですから、あ、26人ですから、1人最高1億円とか出してもまだ余るような形なので、そちらのほうは問題ないかと思いますけど。ただ、今後会社が続けていられるかは事故の原因によると思いますね。船のほうはね。でも宿のほうは関係ないですから」
※全文はリンク先で

UHB5月3日20:44
ttps://www.uhb.jp/news/single.html?id=28030

283 名前：匿名さん：2022/05/06 10:18

昨日で知床漁業者による遊覧船からの行方不明者捜索ボランティア活動が終了。
今日から漁が本格始動だそう。
空いた時間は各自で引き続き捜索活動ボランティアを続けてくれるそうだけど、事故から時間が経つのは捜索活動する人達も減ってしまうね。
沈没した遊覧船の船内を撮影した水中カメラも絡まったのか回収不能になったそうで、船内の更なる捜査が難しくなってしまった。
冷たい海のどこかにまだ12人もいらっしゃる。
早く見つかることを願うばかり。

284 名前：匿名さん：2022/05/06 12:08

こんな船に乗ってしまって…
ご家族の悔しさはいかばかりか…

「知床遊覧船」社長、乗客家族にずさんな説明…配布文書には選任していない「補助者」の名前も
2022年5月6日 05:00 読売新聞オンライン

　北海道・知床半島沖で観光船「ＫＡＺＵ　Ｉ（カズワン）」（乗客乗員２６人）が沈没した事故で、運航会社「知床遊覧船」が届け出ていた安全管理規程は、乗客の家族に配布した説明文書とは異なっていた。実際は運航管理補助者を定めておらず、桂田精一社長（５８）が事故後に開いた記者会見の説明とも食い違っている。国土交通省は特別監査で同社の運営実態を調べている。


　「北海道運輸局に提出済み当社の届け出内容を確認したところ――」


　桂田社長が乗客の家族向けの説明会で配布した「説明内容の訂正とお詫（わ）びについて」と題する文書は、それまでに説明した内容を改めて確認し、訂正するような体裁で記されている。



　４月２７日の記者会見での「運航管理者は船長」とする説明については、自身が運航管理者だったと認め、「自覚が足りませんでした」と謝罪した。


　一方、運航管理補助者については「（事故）当日は、営業所内に運航管理補助者として登録している社員はいなかった」とし、一時的な不在のように記述。文書の一つとして配布した「非常連絡表」にも、運航管理補助者として豊田徳幸船長（５４）と、別の一人の名前を記載していた。


　しかし、国交省関係者によると、国に届け出された安全管理規程では、運航管理補助者の欄は空欄で、そもそも選任していなかった。


　同社の安全管理規程は昨年７月３０日に改定されており、国交省関係者は「家族に配布した文書は、古い資料や作りかけのものなどとみられるが、明確には分からない。故意に偽る理由は考えにくいが、それにしても不可解すぎる対応だ」と、ずさんな対応にあきれた。


　桂田社長は、法令の理解不足とみられる説明を繰り返してきた。


　４月２７日の記者会見では、出航中止基準の波の高さや風速、船と事務所との連絡方法について、「安全管理規程には具体的には書いていない」などと説明したが、これは法令上、記載すべき事項に含まれており、実際には明記されていた。

285 名前：匿名さん：2022/05/08 06:13

保証金出ても本人は戻らないしね。
むなしい。

286 名前：匿名さん：2022/05/08 07:50

>>285
船会社にかなりの落ち度があるけど、保険会社は満額被害者家族に支払ってくれるのかも疑問。

287 名前：匿名さん：2022/05/08 08:11

>>286
出るから説明したんだと思うよ。


日本サルヴェージの無人潜水機が到着、飽和潜水の事前調査へ…乗客家族には社長が初の補償説明
2022年5月7日 22:28 読売新聞オンライン

　北海道・知床半島沖で乗客乗員２６人を乗せた観光船「ＫＡＺＵ　Ｉ（カズワン）」が沈没した事故で、海上保安庁が海中の捜索を委託した民間作業船「新日丸」が７日、網走港（北海道網走市）に到着し、事故現場海域に向かった。８日以降、水中カメラを搭載した無人潜水機を遠隔操作し、水深約１１５メートルに沈んだカズワンの船体を調べる。

　第１管区海上保安本部（北海道小樽市）などは、７日も行方不明者１２人の捜索を続けたが、新たな手がかりは見つかっていない。

　海保は、深い海に潜水士が潜ることができる「飽和潜水」の技術を持つ「日本サルヴェージ」と契約。同社が運用する作業船「新日丸」（全長６１メートル、６９７トン）は、太平洋戦争で沈没した戦艦などの探索で実績がある。無人潜水機から解像度の高い画像を送ることができ、飽和潜水に向けた事前調査を行う。


　カズワンの運航会社「知床遊覧船」（北海道斜里町）は７日、乗客の家族に対し、事故の補償に関する説明会を初めて開いた。国土交通省の現地対策本部によると、オンラインを含めて約４０人が参加。冒頭で桂田精一社長（５８）が謝罪し、会社側の弁護士から、葬儀費や交通滞在費などの補償や、同社が事故に備えて１人上限１億円の賠償責任保険に加入していることなどが説明されたという。家族からは、会社の連絡先や保険会社の名前などの質問があり、弁護士は家族ごとに個別の相談にも応じた。

288 名前：匿名さん：2022/05/08 08:25

>>287
こんな質問で申し訳無いですが、生死のわかった人、なくなった人の年齢などから保険金が支払われるだろうけど、まだ見つかって無い方のご家族はつらすぎますね。

289 名前：匿名さん：2022/05/08 08:34

>>286
何のための保険よ。

290 名前：匿名さん：2022/05/09 22:43

残り12名の方々はロシア領に流されてしまってるのか？
救命胴衣が外れて海底に沈んでしまったりしてるのか？
14名の方々が早目に見つかったから、全員ちゃんと帰れると思ってた。
ご家族の悲しみや喪失感はいかばかりだろう。
早く全員が家族のもとに帰れますように。

知床から５０～６０キロ北東に漂流か　観光船沈没
2022年5月9日 17:14 産経ニュース

観光船沈没事故で、行方が分かっていない乗客は、知床半島先端から北東に５０～６０キロ離れた海域まで流されている可能性があることが分かった。水難学会理事を務める長岡技術科学大（新潟県長岡市）の犬飼直之准教授が９日、海の流れを解析したシミュレーション結果を発表した。

事故は４月２３日に知床半島西側で発生。これまでに１４人の死亡が確認されたが、同２８日を最後に不明者の発見は途絶え、残る１２人の行方は分かっていない。

犬飼准教授によると、事故当日から今月７日までの海流を解析。海上を吹く風の影響や月の引力が引き起こす潮の満ち引き（潮汐）などを考慮し、現場付近の潮位状況を把握した。

解析の結果、行方が分かっていない乗客は、知床半島から北東方面に５０～６０キロ離れた海域まで流されている可能性があることが判明した。これまで１４人が見つかった場所も、シミュレーション結果と齟齬（そご）はなかったが、乗客の救命胴衣が外れてしまった場合は、予測が困難になるという。

第１管区海上保安本部（小樽）は、ロシアと調整した上で北方領土・国後島周辺に捜索範囲を広げている。犬飼准教授が所属する水難学会の斎藤秀俊会長は、「今後は１管と連携し、このシミュレーション結果を捜索に役立てていきたい」としている。

291 名前：匿名さん：2022/05/09 22:57

>>290
ロシアの漁船？か何かが、人間のようなものが浮かんでるのを発見するも、流れが速く見失った…
というニュースを聞いたはずなんだけど、どの局だったのか、記事がどこにも出ていない。

流された可能性はありますよね…
残りの方全てが発見されるといいのですけど。

292 名前：匿名さん：2022/05/09 23:26

>>289
損害保険なので、損失度合により金額は変わる。
高額所得者の方が高額に、無職や子供はかなり低額になるらしいと聞いたけど。

293 名前：匿名さん：2022/05/09 23:29

>>292
それはあんまり過ぎる

294 名前：匿名さん：2022/05/10 00:11

>>291

>>231の添付urlを見たらいいんじゃないかな。

295 名前：匿名さん：2022/05/10 04:34

12名全員とは言わないけど、船体に残された方もいると思う。
無人潜水艦だから引き上げられないとはっきりはわからないよね。

魚に？とも思うところもある。

296 名前：匿名さん：2022/05/10 05:37

>>292
子供って、これから生涯稼ぐであろう金額とか、算出しづらいかもね…。

297 名前：匿名さん：2022/05/10 08:26

>>292
そうなのねー。
交通死亡事故だと、若い人は補償額が大きくなるって聞いたことあるけど、違うんだね。

298 名前：匿名さん：2022/05/10 12:34

今更感あるけど、今後第二、第三の桂田社長が出しゃばれないように法整備と検査体制の改善はされなきゃいけない。
あんな奴を船舶協会長やらに祭り上げなきゃならないほど、財力ある奴が強い組織なんて一回破壊してしまわなきゃいけないよ。


小型船通信設備、一斉検査へ　国交省、対策委あす初会合
2022年5月10日 11:18 共同通信 共同通信社

　国土交通省は10日、北海道・知床沖の観光船事故を受け、小型旅客船の通信設備を全国で一斉検査すると発表した。携帯電話を陸上との通信手段としている場合、確実に連絡が取れるかどうかなどを調べる。小型旅客船の安全対策を話し合う有識者委員会の初会合を11日に開くことも明らかにした。

　有識者委は海事法制や船舶工学の専門家、北海道の観光関係者らで構成。事業者の安全管理や通信・救命具など船舶設備について、罰則を含め法的規制を強化。国による監査や行政処分も厳格化する。今夏に一定の対応を取りまとめ、海上運送法など関連法改正も検討する。

299 名前：匿名さん：2022/05/10 20:12

検査や行政指導もだけど、何よりも検査を実施する現場の人がなぁなぁな関係に沈まないようにしていかなきゃ。
そうしなきゃ検査は口約束ですり抜けてこの会社のように実際の船の安全設備はおざなりになってしまうから。


規程違反、アマチュア無線常態化　昨年に行政指導、事故の運航会社
2022年5月10日 12:30 共同通信 共同通信社

　北海道・知床半島沖で観光船「KAZU　1（カズワン）」が沈没した事故で、運航会社「知床遊覧船」（斜里町）が昨年6月、船舶安全法に違反しアマチュア無線を船との連絡手段にしていたとして、国土交通省から行政指導を受けていたことが10日、分かった。同社関係者によると、連絡手段としてアマチュア無線を日常的に使っていたという。海上運送法に基づく同社の安全管理規程では業務用無線を使うと届け出ており、ずさんな運航管理がさらに明らかとなった。

　同社は衛星電話の通信料が「高い」との理由から、アマチュア無線を使用することが多かったという。

300 名前：匿名さん：2022/05/10 21:11

>>298
組合にも不埒な業者の指導とか義務付ければ良いと思う。
不備があれば組合として全業者が休業するくらいしたら、バカな真似はできないでしょ。
法的には問題あるだろうけど。